今日の出来事？昨日の話？

東京－新大阪が２時間半！新大阪－鹿児島中央が４時間！
東京－鹿児島中央を６時間半で走れる計算なんですねえ？

例えば８時に東京を出て１４時２０分に鹿児島中央として？
ヤードへ引き上げて整備の後に鹿児島中央発１６時とする！
博多編成は新大阪１５分折り返しで博多着が１８時２０分！
着番線の信号切り替えを含め１９時００分発で１６両に増結し東京が着２３時５０分

現在でもこの最終はＧ車の乗車率は高いし飛行機が終わった後だから？
特別編成で運用しても採算が取れるんじゃあないかなあ？
コレをＪＲ東海車で運用すれば良い！

鹿児島中央９時発はＪＲ九州車で運用し東京折り返しで鹿児島中央２１時４５分
これは博多へ折り返しで駐泊させ翌朝の鹿児島中央行きで使用する。

ＪＲ西日本は東京－博多の増結編成を受け持ち博多折り返しでDXレイルスターってのはいかが？
博多は１３時２０分で折り返しで新大阪１６時０５分発　で　博多へ１８時４０分！
ホームで鹿児島中央からの基本編成を待てば完璧だが？
西日本車の整備が問題に？これはレイルスターと共通運用にすれば上手く行くと思う！

鹿児島中央編成は２本と予備車・・これにはＪＲ東が在来線でお召し電車を新製したくらいだから？
東海でこの予備編成を持ち、お召しや海外からの視察団用に用意する。
普段は食堂車となる車輌を工夫して、予備車運用時は売店で対応し食堂車はお休み？
専用車を作って可能なら組み替えてもよい！　お召しや視察団対応で食堂はいらないし？

ＪＲ東海はコレくらいの対応をしても良いんじゃあないかなあ？

この考えならＪＲ西の８両レールスターに余裕があるから事故の場合も１６両で運行可能だし。

東海道本線から消えた寝台特急の変わりにって事じゃあないが世界に新幹線システムを売り込む事をビジネスとして考えてくれないかなあ？
付属編成をフリーゲージトレインにしてＪＲ四国の車輌を西日本車と変えても良い！

元は国鉄なんだからＪＲ東海も意地悪しないで九州や四国の窮状にお手伝いって？
出来ない事じゃ無いんだがなあ？

この方法なら東海が出した意地悪な屁理屈の１６両での運転もクリアだし！
九州・四国の車輌の東京乗り入れも上手く行くよ！

リニアが出来たら運用に余裕が出るのは解っているし・・・
素人が考えてもコレくらい解りやすいのに？　なぜ　ＪＲ東海は難色を？